VETERAMA in Hockenheim am Hockenheimring 2016

VETERAMA in Hockenheim am Hockenheimring 2016

SWT-SPORTS auf der Veterama am Hockenheimring

SWT-SPORTS auf der Veterama in Hockenheim

Veterama am Hockenheimring vom 01. – 03. April 2016

Veterama am Hockenheimring vom 01. – 03. April 2016

Dickschiffe beim Hönnetrail 2016 im Sauerland

SWT-SPORTS beim Hönnetrail im Sauerland 2016

Eintreffen der Teilnehmer beim Hönntrail 2016

Hönnetrail 2016 im Sauerland ein voller Erfolg für die großen Enduro´s

SWT-SPORTS mit neuem Trainingsbike von SWM

SWM RS 500 von AMS-DIRTBIKES.de

Nur keine Angst, wir werden dem BMW BOXER nicht untreu, doch zum Trainieren ist die SWT-SPORTS-Wettbewerbs-BMW-Enduro doch manchmal ein bisschen teuer. Deshalb habe ich immer wieder versucht, neben den Kühen noch eine kleine und etwas sportlichere Enduro zu besitzen.

Cockpit für den SWM RS 500 Piloten

Da wir auch hier versuchen, auf dem Laufendem zu bleiben und trotzdem wirtschaftlich handeln wollen fällt die Wahl in diesem Jahr auf einen neuen Einzylinder mit Viertaktmotor der legendären Motorradmarke SWM. Die SWM 500 RS mit 97mm Bohrung und 67,8mm Hub lehnt stark an die Husqvarna TE510 an. Der 501 ccm Starke Motor soll mich im Training und auch auf einzelnen Rennveranstaltungen schnell und zuverlässig durch den Dreck ziehen. Da das Motorenkonzept teilweise noch aus den Husqvarna-Zeiten vor BMW stammt, bin ich mir sicher dass dieses Aggregat meine Ansprüche erfüllt. Das Gemisch wird in einer Mikuni Einspritzanlage mit 42mm Durchmesser für eine effiziente Verbrennung aufbereitet. Gestartet wird per Knopfdruck und Elektrostarter, der Kickstarter entfällt. Die Ingenieure aus dem Werk in Italien haben hier weiter gedacht und dem wassergekühlten Einspritzer 20 KW in die Fahrzeugpapiere eingetragen. So kann diese Enduro auch legal auf der Straße bewegt werden. Die meisten KTM und Husqvarna Enduro´s aus Mattighofen haben nur 7 – 12 KW in der Zulassungsbescheinigung stehen.

Das Herz der SWM RS500 mit 500ccm

SWM RS 500 Enduro mit bewährter Technik

Die Leistung der 500er wird von einer hydraulischen im Ölbad laufenden Kupplung über ein 6-Gang-Getriebe und dann per Kette auf das Hinterrad übertragen. Die SWM-Sportenduro wurde mit Fahrwerkskomponenten von Kayaba ausgestatte, der Federweg der 48mm USD Gabel beträgt 300mm und der Federweg am Hinterrad kann sich mit 296mm auch sehen lassen. Auch bei den Bremsen haben die Italiener nicht gespart, der rot-weiße Einzylinder verzögert mit BREMBO –Bremsen. Am Vorderrad bremst eine 260mm Scheibe den Vortrieb und hinten sorgt eine 240mm Bremsscheibe für die Negativbeschleunigung. Ich bin überzeugt, dass die oben genannten Werte wettbewerbsfähig sind! Ein kleines Manko ist für mich der mit 7,2 Liter Volumen ausfallende Tank, doch wer schön sein will muss leiden und mit mehr Volumen würde sie bestimmt nicht mehr so eine schlanke Linie machen.

Aus NEUTEILEN gefertig - die SWM RS 500

Auch von Hinten ein schönes Motorrad, die SWM RS 500 mit der eleganten Auspuffführung

Mit der Doppelauspuffanlage hat die SWM RS 500 ihre E-Zulassung erhalten

Diese Enduro kann mit den beim Kauf mitgelieferten Sozius - Fußrasten auf Zweimannbetrieb umgerüstet werden. Damit wird eine leichte Einzylinder Enduro dieser Bauart auch für meine BMW Motorrad Kunden interessant. Meist ist ein Wohnmobil zuhause und nicht das richtige Gefährt für den Sommerurlaub vorhanden. Diese Krad kann man dann auch mal zu Zweit an der Mittelmeerküste entlang treiben. Auch die Homologation mit den Euro 3 und den viel realeren Leistungsangaben als die der Mitbewerber ist für die Dickschifftreiber interessant. Denn laut Statistik hat jeder zweiter BMW Boxer Tourenfahrer eine Einzylinder – Enduro in der Garage geparkt. Ich bin gespannt, welche Fortschritte ich mit meiner Neuen im Gelände erzielen kann.

SPORTENDURO von SWM  TYP RS 500

Wer sich auch für eine SWM Enduro interessiert kann diese bei AMS-Dirtbikes anfragen. Der Listenpreis für meinen Sportler liegt bei 6090,- Euro, was in diesem Markt als Schnäppchen bezeichnet werden kann.

Tolksdorf Racing Products schließt die Pforten!!!

Tolksdorf Racing Products schließt für immer !!!

Es ist sehr traurig, dass dieser Meilenstein der Fahrwerkstechnik  nun doch aufgegeben wird.Natürlich konnte sich jeder denken wie schwer es ist, ein solch großes Vermächtnis wie das von Markus Tolksdorf weiter zu führen. Die tiefen und bleibenden Spuren, die er hinterlassen hat, die kann man nicht einfach weiterziehen. Er war ein Genie in Sachen Fahrwerkstechnik, weil dies sein Leben war.
Er war ein guter Kumpel, ein aufmerksamer Zuhörer, ein toller Problemlöser, ein super Freund und ein sehr sehr guter Mensch.

Genau deshalb ist es so schwer, das alles weiter zu führen!

Doch hinter Markus, da standen immer ganz ganz viele Helfer und Freunde, die ihm bei seinem Lebenswerk  TOLKSDORF RACING PRODUKTS   geholfen haben. Sie haben die Fäden im Hintergrund gezogen, sie haben den Laden am Laufen gehalten und sie haben oft auch die Arbeit für uns machen müssen. Denn ohne diese Helfer und Mitarbeiter wäre dieses Lebenswerk nicht möglich gewesen.
Dass nach der kurzen Zeit voller Hoffnung nun doch das Aus für den ausgezeichneten Fahrwerkstuningbetrieb ansteht, das macht mich schon arg traurig.
Mir bleibt wohl nichts anderes übrig als jetzt  mal den vielen Helfern hinter Markus für ihre ausgezeichnete Arbeit zu  danken.
Ich möchte mich besonders bei  Boogie, seiner jungen Frau, der guten Seele des Ladens, bedanken. Vor allem für Ihre Geduld , besonders am Telefon.  Dann möchte ich mich bei Michael für die schnelle und saubere Arbeit, die er mir stets abgeliefert hat, danken. Es war toll, mit Dir zusammen zu arbeiten. Und dem Jonas wünsche ich auch alles Gute für die Zukunft. Du hast in diesem Irrenhaus bestimmt viel gelernt, auch wenn Du das erst in einigen Jahren begreifen kannst.
Nun geht mein   D A N K   an all die Freunde , Kumpels und an die Familie von Markus, die immer mit Vollgas hinter ihm standen und dieses Mekka für Fahrwerke aller Marken aufgebaut haben.

Es war eine ganz tolle Zeit mit Euch !!!!!

Euer Manuel Schad

Markus Tolksdorf   + 15.11.2015  in seinem Element

Große Diskussion über Neuerungen des DMSB beim MX Veranstaltertreffen 2016

Vorstellung der Neuerungen im DMSB

In Teutschenthal  fand am 23.01.2016 ein Treffen der Veranstalter von lizenzierten MX - Läufen statt. Es waren Mitglieder und Vereine der verschiedenen Verbände wie DMV, ADMV und ADAC  dort anwesend.

Eine Arbeitsgruppe beschäftigt sich schon seit Ende 2013 mit der Innovation der bisherigen MX - Prädikate. Unter der Verantwortung des Fachausschuss MX des DMSB und mit dessen Zustimmung arbeitet die Arbeitsgruppe unter der Federführung des ADMV.

Zu Beginn stellte  der ADMV ein für uns neues Konzept "MX NATIONALS", zu dem es schon einige Pilotveranstaltungen gegeben hat, vor.

Diese (neue) Motocross - Serie soll auf einem sehr hochwertigen Niveau, unter den DMSB Vorgaben, stattfinden.

MX Nationals - MX Serie des DMSB

Die Serie würde zwar einiges von den austragenden Vereinen abverlangen, doch  Konzepte für eine zielgerichtete Vermarktung sind wichtig und in Planung.  Der Urgedanke dieser Idee sollte nicht in der Schublade verstauben. Die Arbeitsgruppe beschäftigt sich jedoch auch mit den Anforderungen an die Veranstalter, der Verbesserung der Werbung, Förderung der Vereine und was alles noch so dazu gehört bis zur Onlineeinschreibung über Internetplattformen.

Im Raum kamen jedoch dann viele Fragen über die Änderungen der Meisterschafts -Regularien des DMSB auf. Die anwesenden Vereine waren sehr betroffen und haben ihren Unmut auch laut vorgebracht. So wurde aus dem Gedanken einer neuen  "MX-Serie" erstmal ein Meinungsaustausch über Art und Führung des Deutschen Motor Sport Bundes gegenüber den Vereinen. Eines war klar, die große Mehrheit war gegen die Reduktion der "Deutschen Meister-Titel" durch den DMSB. Sie fürchten dadurch eine massive Abwertung ihrer Rennläufe.  Auch sind sie sich sicher, dass die behördliche  Genehmigung für einen DMSB-Meisterschaftslauf nicht so einfach sei wie für den bisher bekannten DM-Lauf.  Denn im Volksmund ist das Wort DMSB nicht verankert.  Der ADAC tut sich mit seinen MASTERS Läufen durch seinen durchaus bekannten Namen da sehr viel leichter. Viele der Anwesenden sind sich sicher, dass durch diese Abwertung Sponsoren das Interesse verlieren und die wichtige Unterstützung streichen. Auch das Fahrerfeld wird einige Starter verlieren. Somit wird ein Zuwachs an den "Wilden Serien" die Folge dieser Veränderung im Reglement sein.

Es gab noch etliche Stimmen zu dem Thema Tätowierungen, doch diese Passage wurde bereits aus dem DMSB - Leitfaden entfernt.  Das Zusammenbinden meiner langen Mähne würde für mich jetzt kein Problem darstellen.

Hier hat sich wieder mal bestätigt, dass es einfach sehr schwer ist, wenn Weltverbände wie die "FIM"  Fédération Internationale de Motocyclisme ihre Bestimmungen nach unten spiegeln wollen.

Die Nische Motorradsport im Gelände wird vom DMSB sehr stiefmütterlich behandelt.

Also ist es für den einzelnen Sportler einfacher, an einem freien Rennen teil zu nehmen. Für mich als Endurosportler ist dies einfach dann die GCC und IGE. Diese bieten den Fahrspaß auf dem kleinen Dienstweg mit wenigen Hürden an.

Vor einigen Jahren hatte ich mal über dem DMSB versucht, meinen dicken Boxer in einen Klasse zu bekommen. Ich wollte an der DEM teilnehmen und war damals auch nur sehr spärlich beraten worden.

Für den MX / Motorcross - SPORT  und den Endurosport wünsche ich mir die ERHALTUNG der DEUTSCHEN MEISTER in den einzelnen KLASSEN. Ich bin der Meinung, dass wir nur so jeden einzelnen unserer Spitzenathleten gerecht ehren können.

Was auf jeden Fall zu erwähnen ist, dass die Jungs von VORSTART.DE ebenfalls anwesend waren und ihr ONLINEBUCHUNGSPROGRAMM vorgestellt haben.

Respekt vor diesen beiden Herren. Ich bin der Meinung, dass alle Serien hier eine Anbindung anstreben sollten. Das Anmeldeprogramm ist einfach zu bedienen und hilft nicht nur dem Fahrer, sondern auch dem Team, Veranstalter oder Verein beim Verwalten der Läufe.

Gastgeber  MSC Teutschenthal

 Der ADMV wird dem DMSB und den Verbänden einen Sachstandsbericht "Ergebnis Teutschenthal" zukommen lassen. Wichtig ist für die Szene - ein Team gibt sich Mühe, Modernität in den Offroadsport zu bringen, an die Zukunft zu denken und zu sichern, dass es weitergeht. Wichtig bleibt, Motocross muss für alle machbar sein, die Besseren fahren Prädikate und die Besten um den Titel Deutscher Meister.

IDWORX OFF-ROAD BIKE wieder Hauptpreis der IGE Enduro Serie

Fit für die Saison 2016

Es ist jetzt schon über 7500 km her, als ich das IDWORX Rockn Rohler  bei der Meisterschaftsfeier 2013 überreicht bekommen habe. Ich bin sehr zufrieden damit und freue mich immer darauf, meine Runden zu drehen. Auch jetzt im Winter macht das Fahren mit dem IDWORX´s Mountainbike richtig Spaß.

Außer Bremsbelägen, Reifen und Ketten habe ich noch nichts an dem TOURENBIKE tauschen müssen. Mit der geschlossenen Nabe bin ich gerade im Gelände sehr zufrieden. Die Konzentration kann voll beim Biken sein, denn ein Umwerfer  an der Schaltung kann ja nicht kaputt gehen. Auch hatte ich früher im Winterbetrieb mit meinen Mountainbike´s immer wieder festgefrorene Schaltungen.

Das "NEUE" von IDWORX

Nun darf ich feststellen, dass auch in 2016 die Jungs von IDWORX wieder ein Bike für die IGE Meisterschaftsfahrer springen lassen: Das Rock oPinion rough spec von IDWORX hat einen Verkaufspreis von 5.195 Euro.

Die Kombination aus ausgereiftem Off-Road idworx und das geschlossene 18-Gang Pinion-Getriebe im Tretlager-Bereich resultiert in einem neuen All-Mountain-Bike von Weltklasse. Die bewährte idworx Evo Geometrie, extrem strapazierfähig, wartungsarm ist wie schon mein ROCKN ROHLER  auf endlos viel Fahrspaß ausgelegt.

Das Rock oPinion “rough spec" vereint das sportliche Lenk- und Fahrverhalten mit extra viel Komfort in einem Bike.

Extra breite Reifen, die mit geringem Reifenluftdruck gefahren werden können, erhöhen den GRIP und den Komfort auf ein Maximum.

Dieses Bike verfügt über ein angepasstes Übersetzungsspektrum für extremes Gelände (35/39Z idworx Long-Life Kettenräder), 2.8” breite Schwalbe Rocket RonTubeless-Ready Reifen im 27.5-Plus Format und eine optionale Vario-Sattelstütze.

Der idworx Lenkeinschlag-Begrenzer am Steuerrohr ist ein besonderes und nützliches Detail - ein typisches idworx Merkmal.

Sein Rahmen ist sehr steif durch das clevere Oberrohr / Sitzrohr / Sitzstreben - Design.

Nicht nur auf zwei Rädern macht das Bike Spaß ;-)

Es ist  ein perfektes Trainingstool, um deine Fitness für die IGE-Rennen enorm zu steigern.

mehr auf: www.idworx-bikes.com