SWT-Sports goes Enduroboxer

Meisterschaftsfeier der IGE 2011

2011-11-02T01:42:00.010+01:00

In diesem Jahr wurde die Meisterschaftsfeier der IGE auf dem ADAC-Gelände in Bauschheim abgehalten. Nach einem großzügigen Abendessen und einer Tombola mit tollen Preisen, konnte wer noch fit war, bis in den Morgen feiern. Dank der Zeitumstellung war dies ja noch mal einer Stunde länger als sonst.

Die Feier war spitze, und von der Vereinsversammlung gibt es vorerst keine großen Neuerungen zu berichten. Die Klasse 5 bleibt bestehen, dennoch hoffe ich auf mehr Zuspruch. Nicht nur bei den Boxerpiloten, sonder allgemein von den Zweizylinderfahrern.

Bei toller Musik konnte die ganze Nacht getanzt werden:

Für SWT Sports geehrt wurden:

Horst Gock in der Klasse 15:

Ralph Schmelzing in der Klasse 2:

Manuel Schad in der Klasse 5:

was im Metzeler Blog stand:

2011-10-19T08:30:00.003+02:00

18 Okt 2011

Deutsche Enduro-Meisterschaft 2011: Alle Titel gehen an Metzeler

Gepostet von Mr. Wheel in BikerKuriositäten, BikerTechnik, Company

TAGS: Deutsche Enduro Meisterschaft 2011,Manuel Schad,Six Days Extreme,Video

Das war eine Saison! Alle Titelträger der Deutsche Enduro-Meisterschaft 2011 fuhren Metzeler-Reifen – beim Finallauf in Zschopau wurden elf der zwölf Podiumsplätze an Metzeler-Piloten vergeben. Und im Feld war ein außergewöhnliches Gefährt mit dem Six Days Extreme bereift.

Manuel Schad (SWT Sports) auf seiner Boxer-Enduro

Strahlender Sonnenschein, drei anspruchsvolle Prüfungen pro Runde und tausende Zuschauer an der Strecke – Zschopau bot am vergangenen Wochenende den passenden Rahmen für die letzten Läufe der Deutschen Enduro Meisterschaft (DEM) 2011.

Wie schon im Vorjahr ging der Gesamtsieg von “Rund um Zschopau” an den finnischen Enduro-Star Eero Remes, der sich gegen dem Prologsieger des Vorabends, Marc Bourgeois aus Frankreich, behauptete. Dritter wurde Marcus Kehr‚ vor seinem direkten Konkurrenten Dennis Schröter. Somit herrscht zwischen den beiden Überfliegern des Jahres 2011 Punktegleichstand in der Championatswertung.

Doch aufgrund der “Majorität der besseren Platzierungen”, sprich der meisten Tagessiege in der laufenden Saison, konnte der amtierende Champion Marcus Kehr doch noch im letzten Moment das Ruder zu seinen Gunsten herumreisen.

In der Klasse E1 stand vor dem Zschopau-Wochenende die Titel-Entscheidung ebenfalls noch aus. Andreas Beier sicherte sich den deutschen Tagessieg vor Jörg Haustein und Edward Hübner und buchte damit den Saison-Titel. Sowohl Baier als auch Kehr und Schröter waren auf Six Days Extreme-Reifen unterwegs. Gratulation, die Herren!

Unsere Reifen waren allerdings, und das sei hier vermerkt, nicht nur an der Spitze im Einsatz, sondern waren – wie jedes Jahr – bei den vielen Fahrern im Feld im Einsatz. Einer davon ist übrigens Manuel Schad von SWT Sports aus Üchtelhausen, der die Enduro-Meisterschaft mit einem BMW-Boxer-Umbau und den Six Days Extreme fährt.

Über Manuel und den wahren Geist des Enduro-Sports haben Studenten der TU Illmenau gerade ein schönes Portrait gedreht. Habt Spaß dabei.

Fotos: Manuel Schad

Vizemeister der IGE Klasse 5

2011-10-01T17:25:00.009+02:00

Zu Beginn war es ein tolles Rennwochenende in Aufenau / Wächtersbach. Ausnahmsweise war es mir einmal möglich, pünktlich an die Strecke zu kommen und diese noch vor Einbruch der Dunkelheit in Augenschein zu nehmen.

Als letzter Meisterschaftslauf der Saison ging es, da ich mit Tino punktgleich stand, um den ersten Platz. Deshalb hatten wir einen harten Zweikampf - alles weitere war völlig egal. Die anderen Gegner wurden nicht beachten, denn für uns zählten nur wir zwei. Tino lieferte sich mit mir ein furchtbar spannendes Battle. Ständig wurden die Plätze getauscht und neu vergeben.

Während der ganzen Zeit hatte ich mit einer rutschenden Kupplung zu kämpfen. Bis zur vierten Runde vor dem Ziel ließ ich die Aprilia noch vor mir herfahren. Dann setzte ich zum Überholen an. Es war geschaft, der Sieg war mein.

Doch nur so lange bis dann über eine Stunde später bei der Siegerehrung verkündigt wurde, dass ich 50 Strafpunkte wg. Annahme fremder Hilfe bekam. Diese Punkte warfen mich dann wieder hinter Tino zurück. So konnte ich leider auch in diesem Jahr wieder nur den Vizemeister der Klasse 5 für mich einfahren!

Porträtvideo der TU Ilmenau

2011-09-25T20:36:00.006+02:00

Ein großes Dankeschön an die TU Ilmenau, insbesondere Matthias und Thilo, für dieses tolle Video.
Außerdem möchte ich an dieser Stelle auch ein Dank an all meine Sponsoren richten. Ohne sie wäre ein solcher Auftritt gar nicht möglich.

hier geht´s zum Video

Bericht in der ENDURO 9/11

2011-09-20T22:43:00.010+02:00

Norbert Bauer, Chefredakteur der ENDURO - Zeitschrift, hatte vor längerem unseren Boxer zum Testen auf dem Hof stehen. Der Testbericht kann in der aktuellen Enduro 9 / 11 nachgelesen werden.

Vielen Dank an Norbert Bauer an dieser Stelle!

Beru East Enduro Challenge 2011

2011-09-06T00:35:00.008+02:00

Am letzten Wochenende fand die 18. Beru East Enduro Challenge in Neuhaus-Schierschnitz statt. - Ein tolles Wochenende! Das Wetter war klasse, fast schon zu trocken, die Strecke erwies sich als super abwechslungsreich und auch das Publikum war spitzte. Besser kann eine Enduroveranstaltung nicht sein. Wir sind mit einem kleinen Team von 6 Fahrern angereist und alle unsere Jungs sind mit recht beachtlichen Ergebnissen durchgekommen. Bei mir hat es für den 50. Platz von 94 Startern in der Klasse E 3 gereicht. Wobei ich hier zu meiner Verteidigung sagen muss, dass ich der einzige Boxertreiber war und die Wertungsprüfung "Biene" nicht gerade boxerfreundlich war. Aber das habe ich mir ja selbst ausgesucht. Und nach einem Ventildeckelschaden in der ersten Runde habe ich lieber etwas auf Vorsicht gesetzt.
Auch die "After Race Party" sucht Seinesgleichen. Ich kann dem MC Isolator nur danken, und hoffe, dass wir uns im nächsten Jahr wieder auf den angrenzenden Wäldern und Feldern rund um Neuhaus-Schierschnitz austoben können.

Leider wieder nur der zweite

2011-08-29T23:44:00.004+02:00

Dieskau 2011,

diese Strecke hatte ich schon bewusst beim Echt-Cup zu Beginn der Saison als Trainingslauf genutzt. Doch war der Streckenverlauf sehr unterschiedlich! Auch die Verhältnisse waren für einen so schweren Eisenhaufen nicht gerade ideal.
Freitags, bei der Anreise hat uns noch eine Rennbahn, die fest wie Beton war, erwartet. Doch der Wetterumschwung hat die Verhältnisse umgedreht, und zwar gravierend.
Bei einem Lauf mit Permanentregen und Bodenverhältnissen wie Seifenlauge fährt es sich einfach schlecht. Doch sollte dies ja für alle Mitstreiter gleich sein.
Den Start konnte ich für mich gewinnen, und bin gleich als Zweiter aus der Box in die superenge Strecke mit vielen 180°Kehren gestartet. So konnte ich mich ganzen drei Runden (ca. 30 Min.) hinter der Maico von Markus Frank (Frank Motoren) halten, bis mich die Kraft verließ. Der Gegner, die Aprilia von Tino, kam jetzt mit jeder Runde etwas näher an mich heran. Bis er dann zum Überholen ansetzte, da ich immer mehr zu straucheln begann, wie er sagte.
Ich mobilisierte alle Reserven, um ihn nicht davon ziehen zu lassen, doch es war chancenlos!
Ganze 1,35 Minuten konnte er mir auf die zwei Stunden nehmen - somit wurde ich 2.
In der Gesamtwertung bedeutet das für mich, dass ich Punktgleich mit Tino stehe!

Twins-Only in Schlüchtern 2011

2011-08-02T11:22:00.013+02:00

Vom 12. - 14. August findet wieder das Twins-Only Treffen in Schlüchtern statt.

Eine super Gelegenheit für alle, die in einer gemütlichen Atmosphäre ein schönes Wochenende verbringen möchten. Die Strecke ist für die Boxer und Zweizylinder gut fahrbar, auch wird es wieder ein Fahrertraining für Anfänger geben!

Mit Michael Vogel vom Butzner Reifenhandel übernehmen wir wieder wie gewohnt den Reifendienst für alle Dickschiffpiloten.
Samstags wurde ich für das Fahrertraining der Anfängergruppe eingeteilt. Ich freu mich schon sehr auf ein chilliges Wochenende mit euch!

Battle X in Treuchtlingen

2011-07-31T19:38:00.009+02:00

Ein ganz spezielles Wochenende erwartete mich beim Battle X in Treuchtlingen. Schon bei der Anreise musste ich das Schlachtfeld suchen. Als ich dann doch endlich ankam war es völlig überflutet und so verbrachte ich die Nacht neben der angrenzenden Tankstelle.
Im Wohnmobil sah ich mir dann noch die Bilder der Hindernisse auf der Webseite des Veranstalters an, auf die ich von meinen nervösen Mitstreitern aufmerksam gemacht worden bin. Da ich mit einem regnerischen Renntag und für mich mit meiner BMW völlig unfahrbaren Hindernissen rechnen musste, war an Schlaf kaum zu denken. Außerdem hatten es meine Nachbarn in der Nacht mit ihrer Musik sehr gut gemeint und beschallten uns alle.
Völlig übermüdet schleppte ich mich morgens gleich zur Papierabnahme. Dort wurde ich darauf hingewiesen, dass ich meinen Stellplatz an der Tanke räumen müsse. Ins Fahrerlager kam ich dann mit Hilfe eines freundlichen Deutz-Traktoristen, denn trotz Allrad war es im hinteren Teil des Feldes bodenlos.
Der eigentliche Event startete erst gegen Mittag und zog sich wie ein Kaugummi in die Länge. 99 Minuten mussten wir uns in drei Läufen durch die Strecke quälen. Die erste Schikane war mit einfachen LKW-Reifen gebaut. Dieses Hinternis war für viele der Fahrer einfach furchtbar. Danach waren zwei brusthohe Holzrampen, die man zum Abspringen mit viel Schwung befahren musste. Auf den Geraden wurden die Piloten von Gräben und aufgeschütteten Hügeln zum Abbremsen bewegt. Zu den künstlichen Hinternissen zählten außerdem Flaschencontainer, Mulden, Pkw´s, Wurzeln, Holzstämme und etliche Betonschwellen.
Es war also für viel Freude gesorgt. Für die BMW war der erste Fahrtag sehr stressig. Da die Reifen oft durch weitere Fahrer blockiert waren, konnte man die Hinternisse leider nur mit wenig Schwung meistern. Somit war an diesem Renntag häuftiges Starten des Kampfboxers angesagt. Dies hat mein Batterie so an die Grenzen gebracht, dass ich nach dem Sutten Death Lauf in der Nacht, bei dem mit einem Lichtballon die Strecke beleuchtet wurde, die Kuh ans Aggregat zum Laden hängen musste.
Der Sonntag Morgen, nach einer langen Nacht mit OPEN AIR Party, war noch viel schlimmer als der Samstag. Die meisten Konkurrenten waren schon so demotiviert, dass sie am liebsten in ihr Wohnmobil zurück wollten. Das Fahren war trotz der Chicken-Line, die ich für mich bevorzugte, eine Quälerei. Im ersten Lauf musste ich mir bereits Starthilfe von den Streckenposten geben lassen. Einer der Fahrer musste sogar mit einem Helicoptor in ein Krankenhaus transportiert werden. Als ich dann wieder an den Start durfte, hatte ich meine Kiste so demoliert, dass das Motorenöl aus dem Motor spritzte. Das war das Aus für mich und meine rote Sportenduro.Somit konnten wir uns den Final DestinationLauf ans Bein schmieren. Irgendwie war ich ja froh, denn lange hätte ich diese Belastung nicht mehr so einfach weggesteckt! Trotz der Tortour war der Event eigentlich ganz lustig, ob er sein Geld wert war bezweifel ich. Schade war, dass so wenige Zuschauer den Weg an die Strecke fanden!

IGE Hof

2011-07-26T22:26:00.009+02:00

Hart umkämpfter Podiumsplatz bei der IGE in Hof (WW)

Dieser Meisterschaftslauf wurde auf der Endurostrecke in Hof vom MSC Freier Grund ausgetragen. Das Wetter sah jeden Moment so aus, als müssten wir ein unfreiwilliges Bad nehmen. Auch das Thermometer machte keine Freudensprünge und kletterte auf winzige 8°. Eigentlich ist das alles kein Problem für einen Enduristen, doch war ich noch ein bisschen von den letzten heißen Sommertagen verwöhnt.
Zu diesem Rennen gesellten sich in meiner Klasse dann noch acht Mitstreiter, davon zwei auf dem alten Boxer, fünf fuhren eine modernen Aprilia und ein Gegner bezwang den Lauf mit einer Honda Transalp. Leider war bei diesem Rennen, ebenso wie bei allen vorhegehenden auch, keine einzige KTM-Zweizylinder-Enduro am Start. Es war also ein recht spannendes Wettrennen vorprogrammiert. Vom Start an musste ich mich an den RXV Piloten orientieren, es war nicht leicht diese Masse im Auge zu behalten. Im Rennen wurden die Plätze laufend getauscht. So sah es bis zum Schluss für mich noch nach einem dritten Platz aus. Doch einige Sekunden vor dem Zieleinlauf in die Zählstelle konnte ich den Sportenduristen noch in einem glücklichem Manöver überholen und den zweiten Platz für mich einfahren. Die Meisterschaftspunkte konnte ich komplett auf mein Konto schreiben, da Tino, der bis dato noch punktgleich mit mir stand, nach diesem Rennen drei Punkte hinter mich rutschte.
Dieser Wettbewerb in Hof hat mir sehr viel Kraft geraubt, doch der zweite Platz hat dann alle Mühen wieder wett gemacht.
Es war das erste mal, dass ich mit der BMW mit Mousse in den Reifen an den Start gegangen bin und ich muss sagen, dass sich diese Investition sehr gelohnt hatte. Eigentlich war es nur als Probelauf für den Battel X der nächste Woche in Treuchtlingen statt findet, gedacht.

3. Platz auf der Hausstrecke in Schweinfurt

2011-07-03T20:17:00.007+02:00

IGE Schweinfurt, eigentlich sollte ich mich ja darauf freuen. Hatte ich auch, bis Freitag abend, als meine BMW dann plötzlich kurz vor dem Verladen in den Motorradhänger inkontinent wurde.
Ein kleiner Riss im Ölfilterdeckel war die Ursache. Glücklicherweise noch vor der Werkstatt. Das hätte das Aus für mein luftgekühltes Triebwerk sein können. Nach einer kleinen Nachtschicht war das Problem beseitigt.
Am Samstag, dem Renntag, an der technischen Abnahme: ...da waren sie, die gewünschten Gegner, 4 x Aprilia (RXV).
Jetzt sah es für mich nicht mehr ganz so rosig aus. Ich konnte bis etwas zur Halbzeit die Führung in der Zweizylinderklasse halten, dann musste ich sie an zwei der schnellen italienischen Sportler abgeben. Die Strecke war klasse vorbereitet, man hatte sehr viele Geraden, aber die engen oft 180 Gradkehren machten mir und dem Boxer etwas zu schaffen. Ich fand es aber trotzdem Klasse und wollte nach dem Zieleinlauf einfach weiterfahren, da ich lange nicht mehr so viel Geschwindigkeitsrausch hatte. An der Siegerehrung durfte ich mir dann das Podeum mit den Apriliapiloten teilen, und mich auf den 3. Platz stellen. Beim Punktestand der gesamten Meisterschaft bin ich nun zusammen mit Tino K. (der in Schweinfurt einen Platz hinter mir war) auf dem1. Platz!

IGE Schweinfurt 2011

2011-06-29T03:37:00.017+02:00

Am kommenden Wochenende findet der IGE Lauf an der Schwarzen Pfütze beim MMC Schweinfurt statt!
Die Strecke ist sehr abwechslungsreichgestaltet. Es konnten auch wieder die angrenzenden Wiesen in die Strecke einbezogen werden. Auch die Auf- und Abfahrten sind für Jedermann fahrbar. Auf künstliche Hindernisse haben die Verantwortlichen vom MMC bewusst verzichtet. Ich freue mich schon auf ein gelungenes Enduro-Wochenende auf meiner Hausstrecke mit vielen Teilnehmern und Zuschauern.

Trainingswochenende beim EnduroCup in Dieskau

2011-06-20T19:33:00.004+02:00

Da in naher Zukunft Dieskau auf dem Rennstreckenprogramm der IGE steht, nutzte ich das vergangene Wochenende zum trainieren. Der Echt Cup, der dort ausgetragen wurde, war hierfür die richtige Veranstaltung. Es war eine "staubige Schlammschlacht", da die Strecke mit sehr viele tiefen und morastigen Schlammkuhlen und rutschigen staubigen Kurven auf uns wartete. Die Reifenwahl war für mich unmöglich. Durch einige Fahr- und Organisationsfehler meinerseits konnte ich hier in der Klasse E3 (Motorräder über 450ccm/4T und über 250ccm/2T) unter den deutlich überlegenen Sportenduros nur den elften Platz belegen. Mir hat die ganze Aktion sehr viel Spaß bereitet und ich freue mich auf die weiteren Rennen dieser Saison!

1. Platz in Wolfshausen

2011-06-05T11:20:00.005+02:00

Es war wieder ein wunderschönes Wochenende beim AMC Rodheim-Bieber in Wolfshausen.

Ich hatte mich schon sehr darauf gefreut, meine Freunde im Fahrerlager wieder zu treffen und konnte an diesem Freitag glücklicherweise etwas früher von zuhause anreisen. So verbrachten wir zusammen einen schönen Sommerabend mit Fachgesprächen rund ums Motorrad. Der Veranstalter hatte den Zeitplan etwas nach hinten verschoben, weshalb ein stressfreier Samstagvormittag vorprogrammiert war.

Sehr gute Bedingungen erwarteten uns um die Mittagszeit auf der endurolastigen Rundstrecke des MSV Lahnberge. Wir durften auf einer noch recht jungfräulichen und gut gewässerten Strecke in den Parcours starten.

Hier kann ich also ein großes Lob an den austragenden Verein geben.

Während des Rennens musste ich mir immer wieder einreden, dass mir das ganz viel Spaß macht, bei dieser Hitze und dem Staub, den die rund hundert Fahrer produzierten, zu fahren.

Doch das Ziel, die Aprilia wieder vom Podest zu kippen, ließ mich die 120 Minuten durchhalten. Was sich am Ende ja wieder mal gelohnt hat. Erster Platz für die SWT-BMW bei gleicher Rundenzahl mit der Aprilia. Auch Jörg mit seiner HPN-BMW war nur zwei Runden hinter uns und durfte bei der Siegerehrung auf den dritten Podiumsplatz.

Danke sage ich auch an meine Sponsoren, die mir das neue Dress verschafft haben.

1. Platz in Bad Salzungen

2011-05-15T00:27:00.013+02:00

Der MSC Kali hat für den 4. Lauf in Bad Salzungen eine sehr anspruchsvolle Strecke gesteckt. Hier konnte man sich problemlos an den zahlreichen Auf- und Abfahrten austoben. Leider war fast keine Möglichkeit gegeben, um mal kurz auf einer längeren Geraden die Hände auszuschütteln, oder einen Schluck aus dem Trinkrucksack zu genießen.

Für die Anfänger, die mit uns im Zuge des Jedermann-Laufes teilnahmen, war dies zu schwer.

An den sehr steilen Auffahrten konnte man viele Einzylindermaschinen oft Wasser kochend sehen. Auch ich musste manchmal mit sehr viel Kraft nachhelfen, um diese bezwingen zu können.

Mit der Startnummer 1 hatte ich wieder das Los des Vorrausfahrenden. Somit durfte ich mich am frühen morgen schon intensiv mit der Streckenführung auseinandersetzen.

Von der ersten Runde an konnte ich dann souverän das Feld anführen und wurde somit nicht von den an den Hängen liegenden Enduromaschinen ausgebremst. Dies erwies sich als sehr großer Vorteil für mich. Mit sehr viel Anstrengung versuchte ich fortwährend diese Position zu halten.

Am Ende lag ich dann mit einer ganzen Runde vor der Aprilia und konnte den ersten Podiumsplatz belegen.

Die Strecke war sehr sandig und rutschig. Die Auf- und Abfahrten waren recht knackig. Für mich ist es der ideale Spielplatz gewesen! Doch war ich auch froh als die

Fahrzeit vorüber war und ich mir ein nettes Bleifrei gönnen konnte!

3. Platz in Marisfeld

2011-05-01T08:26:00.009+02:00

Um eine Haaresbreite hätte ich beinahe noch den letzten Podiumsplatz an einen der fünf an den Start gegangenen Aprilia RXV Fahrer verloren. Es war ein Kopf an Kopf Rennen unter den ersten Plätzen. Angetreten waren dieses Wochenende in Marisfeld drei BMW-Boxerpiloten und die besagten fünf Aprilia-Treiber. Die Strecke war wieder schlecht vorbereitet. Eigentlich hatte das ganze auch nichts mit Enduro zu tun. Es war eher eine lieblos abgesteckte Cross-Strecke! Auf dieser Rennbahn hatten die Aprilia-Piloten mit ihren modernen Sportenduros natürlich auch etwas Vorteil. Aber die Konkurrenz belebt ja den Markt. Doch von den anderen Zweizylindern der japanischen und österreichischen Motorradschmieden war wieder nichts zu sehen.

Mit meinem 3. Platz bin ich sehr zufrieden und außer einem abgefallenen Endtopf und ein paar abgerissenen oder losen Schrauben gab es keine Probleme!

2. Platz in Aarbergen

2011-04-20T01:05:00.006+02:00

Zweiter Einsatz:
Am letzten Wochenende fand der 2. Lauf der IGE statt. Austragungsort war diesmal Aarbergen im Taunus. Die Strecke war wieder sehr gut abgesteckt, jedoch wurde die Sicht durch die starke Staubentwicklung sehr eingeschränkt. Das Große Starterfeld von ca. 130 Fahrer erschwerte das Überholen auf der recht engen Strecke sehr. Es war nicht leicht auf dieser Strecke mal einen Moment zu finden, an dem man das kühle Nass aus dem Trinkrucksack genießen kann.
Die neue Motorkarakteristik erwies sich als sehr vorteilhaft. Ich bin überrascht, was dieser Kurzhuber an Vorteilen mit sich bringt. Im Einsatz kann ich auch keine Einbuße im Drehmoment feststellen.
Doch leider ist die Aprilia RXV 450 nicht so leicht zu schlagen. Ich hoffe, dass es beim nächsten Mal ein erster Platz wird!

Film vom Trainingswochenende mit Simo

2011-04-06T23:22:00.002+02:00

Hier ein Filmchen vom Wochenende mit Simo auf der Strecke des MMC Schweinfurt.

Erster Einsatz

2011-04-06T00:14:00.004+02:00

Liebe Leser,

am Wochenende war das erste Rennen. Wir sind recht zahlreich in Mernes (bei Schlüchtern/Hessen) angetreten. Der Merneser Speedhang ist ein schönes Gelände um sich im Rahmen eines Wettbewerbs die Zeit zu vertreiben.

Kurz gesagt, es hat Spaß gemacht.

Am Start waren 4 BMW´s und die Aprilia. Ich konnte trotz meiner zwei Boxenstopp´s den erhofften zweiten Platz erzielen.

Die BMW unterscheidet sich Fahrwerkstechnisch kaum vom letzten Jahr. Das Federbein wurde etwas optimiert und die Schwinge ist neu, aber sonst hatte sich hier ja in der vergangenen Saison alles bewährt.

Der Motor wurde gegen einen Antrieb mit einer Kurzhubkurbelwelle getauscht. Dieser Kurzhuber gefiel mir von der Charakteristik her gleich viel besser als der modifizierte 800er, bzw. 1000er Motor. Die Leistungskurve wies zwar nicht mehr so eine Spitze auf, dennoch ist die Kraft im Gelände viel besser zu dosieren. Was mir noch nicht so zusagt ist der schwergängige Gasgriff, bedingt durch die 36er Dello´s. Hier muss ich noch ein bisschen Zaubern.

Sonst bin ich ganz zufrieden und werde weiter am Ball bleiben.

Das nächste Rennen in Aarbergen findet am 16./17.4. statt. Wobei die Kühe am Samstag so um 11:00 Uhr an den Start gehen!

Saisonbeginn 2011

2011-03-10T00:57:00.007+01:00

Trotz des langen Winters konnten wir die geplanten Umbauarbeiten für diese fahrfreie Zeit nicht bewältigen.

Die Saison 2011 steht vor der Tür die meisten Termine für dieses Jahr sind schon fix.

Als Auftakt wurde das Wochenende um den 19/20. März gesetzt. Natürlich liegt die Kuh noch völlig zerlegt in Kisten verteilt in der Werkstatt.

Ich / Wir hoffen halt, dass wir diesen Termin einhalten können.

Viel liegt jetzt an unseren großen Unterstützern Jürgen Rex und Michael Prasser von RPM Hesselbach, die den neuen Kurzhubmotor flott machen.

Weiter mit im Boot als Sponsoren sind die Firma ROTH Bier Schweinfurt, TRW / Lucas Neuwied und der BMW Spezialist SIEBENROCK.

Bei der Wahl der Reifen vertrauen wir wieder auf den Rat von Michael Vogel vom Butzner Reifenhandel.

Hoffentlich finden sich wieder ein paar Einschreiber für die IGE, die mit uns die Strecken aufwühlen.

Über die diesjährigen Veränderungen am Motorrad werde ich später noch ausführlich Berichten. Nur soviel sei gesagt: der Motor hat einen Anlasser, das Federbein wurde etwas steiler angestellt und der Rahmen an den beiden hinteren Zügen gerichtet und verstärkt.

Bilder vom Training auf CD

2011-01-30T16:13:00.005+01:00

Hallo Sportsfreunde,

die Bilder vom Training mit sind jetzt für 36,- € zu erwerben.

IGE 2011 jetzt anmelden....

2011-01-11T23:52:00.008+01:00

Einschreibung zur IGE Meisterschaft 2011

Hallo Endurofreunde,

ab sofort ist die Online- Einschreibung eröffnet!

Also jetzt anmelden und einen Platz in der Meisterschaft sichern:

http://igeonline.de/verein/antrag/einschreibung.html

Frohe Weihnachten und einen guten Rutsch

2010-12-23T23:42:00.004+01:00

Frohe Weihnachten und einen guten Rutsch

Ich wünsche euch frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr!

Hoffentlich bekommen wir im nächsten Jahr viele Möglichkeiten unseren Kühen die Sporen zu geben.

Für uns in den Kampf gezogen

2010-11-23T22:50:00.010+01:00

IGE-Meisterschaft
Das Team SWT-SPORTS hat in diesem Jahr gleich drei Podiumsplätze in der errungen.

In der Klasse 15 bei den Superoldies war es Horst Gock auf einer KTM 250 EXC der den ersten Platz für uns erzielen konnte. Ich möchte ihm hier meinen Respekt und meine Hochachtung aussprechen. Wer weiß ob ich in diesem hohen Alter noch fähig bin eine Enduro artgerecht zu bewegen.

Ralph Schmelzing fuhr auf seiner KTM 250 EXC in der Klasse 2 einen zweiten Platz ein. Auch ihm möchte ich an dieser Stelle nochmals für seine tolle Platzierung danken. Ich hoffe dass auch er wieder im nächsten Jahr für uns an den Start geht.

Ich konnte in dieser Saison einen sicheren zweiten Platz in der Klasse 5, hinter Tino auf der Aprilia RXV 450 erreichen. Ich hoffe dass Tino und Maik (auf der Witzel-BMW) auch im nächsten Jahr mit mir die Strecken der IGE unsicher machen.

Ein großer Dank geht auch an Judith und Matze für ihre tatkräftige Unterstützung.

IGE 2011

2010-11-22T02:23:00.007+01:00

Es ist beschlossene Sache

Heute, am Sonntag den 21.10.2010 war die Jahreshauptversammlung der IGE in Schlüchtern.

Trotz der großen Anzahl an Mitgliedern dieser Interessengemeinschaft waren wieder, wie auch in den Vorjahren, zur Versammlung wenig Wahlberechtigte vor Ort.

Es gibt wie jedes Jahr wieder einige Neuerungen. Für uns Zweizylinderfahrer hat sich nichts an der Klasse geändert. Die Klasse 5 wird, so wie wir sie aus diesem Jahr kennen, weiter bestehen. Nur die Fahrzeiten haben sich am Samstag verschoben. So dürfen wir erst nach den Kids auf die Strecke. Was bedeutet, dass Einige früh länger ausschlafen können.

Machen wir einfach das Beste draus und nutzen diese Chance auch in 2011, wieder die schönen Strecken der IGE zu nutzen. Schreibt euch ein und geht an den Start.

Vielen Dank an die IGE! Toll dass ihr uns die Stange haltet.

was Baboons.de über das WE schrieb

2010-11-04T10:16:00.008+01:00

Mittwoch, den 03. November 2010 um 17:26 Uhr (baboons.de)

Ein Offroad-Training für Dickschiffe? Und dann noch "für BMW-Boxer only"? Wie konnte das nur passieren?
Manuel Schad von SWT-Sports hat Kontakt zu . Daraus entstand die Idee, ein spezielles Offroad-Training nur für BMW-Boxer zu veranstalten. Und wer wäre dazu besser geeignet als der fliegende Finne, der lang genug auch bei der GCC mit dem Boxer mitgemischt hatte.

(Text und Fotos: Michael Vogel)

Veranstaltungsort an dem Wochenende war die "Schwarze Pfütze", das Gelände des MMC Schweinfurt. Gekommen waren 12 Fahrer mit ihren Boxern, die allesamt die unterschiedlichsten Vorkenntnisse hatten.

Am Samstag wurde viel Grundwissen vermittelt, Beschleunigen und Bremsen auf losem Untergrund, Ausweichbremsungen, Driften usw. Danach ging es zum "Spielen" auf der Crosstrecke. Und am Abend hat Simo dann noch gezeigt, was mit der HP2 tatsächlich machbar ist. Bei den Teilnehmern entstand der deprimierende Eindruck, dass das Thema "Schwerkraft" ihn nicht sonderlich zu tangieren scheint.

Sonntag hat Simo mit einem Fahrer die Reifen-Moussemontage praktisch vorgeführt und die Fahrer probieren lassen. Dann gab es vom Metzeler-Renndienst eine Einführung zum Thema Reifen und die Vorführung des Videos vom Erzberg, wo Simo mit der HP2 den Prolog mit 4 Sekunden Vorsprung gewonnen hatte.

Ab 12:00 Uhr gingen die Teilnehmer noch einmal für vier Stunden an die praktische Umsetzung des Gelernten auf der Strecke.
Unter dem Strich wurde viel praktisches Wissen vermittelt und die Teilnehmer waren durch die Reihe zufrieden.

(Text und Fotos: Michael Vogel) Geschrieben von: Robert Pairan

Bilder vom Training mit Simo Kirssi

2010-10-31T22:30:00.003+01:00

Hallo Jungs,

die ersten Bilder vom Training!

http://www.fotodesign-eckert.de/event/mx/swt/

Noch Plätze frei!

2010-10-22T19:45:00.007+02:00

Hallo BMW-Dickschiffpiloten,

wer nächstes Wochenende noch dabei sein will, sollte sich schleunigst bei uns anmelden.
Da für uns eine individuelle Betreuung der Teilnehmer im Vordergrund steht, haben wir die Plätze für unser Training begrenzt.
Für unsere Organisation und einen reibungslosen Ablauf müssten wir bis spätestens 26.10.10 alle Anmeldungen vorliegen haben.

Die Anmeldeformulare können von Webspace http://swt-sports.de/pdf/newsletter.pdf downgeloadet werden.

Bitte senden Sie die ausgefüllten Nennungen per Fax (09720 / 9510106) oder Post an uns.

Motorradmesse Mellrichstadt

2010-10-19T03:15:00.013+02:00

Es war ein sehr interessantes Wochenende auf dem ersten Bikeday des MC Atlantis in Mellrichstadt. Die Stimmung war trotz anfänglich fehlendem Besucheransturms recht gut. Am Sonntag, kurz nach dem Mittagessen kamen dann doch noch viele Motorradbegeisterte. Für mich war es beeindruckend, wie viel Geld man in einen Chopperumbau stecken kann, da sind wir BMW Fahrer doch zurückhaltender und sparsamer. Die Jungs aus der Harley-Fraktion wissen wie man das Ersparte vernichten kann. Auf dem Parket standen Umbauten mit Lackierungen im Wert von mehreren tausend Euro. Oft waren diese Gefährte mit sehr umfangreichen Rahmenänderungen, das war für mich total beeindruckend. Spontan stellte ich mir die Frage, wo da der technische Überwachungsverein (TÜV) bei der Abnahme war, nachdem er bei uns Boxerfahrern doch meist so genau ist. Auch Tattoos und Piercings wurden direkt auf der Theke gestochen. Am Sonntag gegen 15:00 Uhr war dann auch der Letzte fit und zückte die Kamera für das Bodypainting, da sich eine junge Frau für das Bemalen fast ganz nackig gemacht hat.
Ich möchte allen danken die mich dort besucht haben, hoffentlich hattet ihr eine gute Rückfahrt, die ja beim ein oder anderen doch recht weit war.

Motorradmesse Mellrichstadt

2010-10-14T23:43:00.004+02:00

An diesem Wochenende sind wir auf der Motorradmesse vom MC Atlantis in Mellrichstadt vertreten. Ich freue mich auf euren Besuch!

Fahrertraining mit Simo Kirssi am 30. und 31.10.2010

2010-10-06T09:30:00.002+02:00

Von Samstag den 30.10.2010 bis Sonntag den 31.10.2010 findet auf dem Gelände des MMC Schweinfurt an der "Schwarzen Pfütze" ein Fahrertraining für BMW Dickschiffe statt.
Ansprechen möchte ich besonders die Leute, die mit ihren Maschinen auf Tour gehen wollen, und deshalb das Fahrkönnen abseits von Wegen verbessern wollen.

Hierzu konnte ich als Instruktor gewinnen. Die Firma Butzner Reifenhandel, vertreten von Michael Vogel, wird uns dort über die aktuellen Reifen für den Sport und Endurosektor informieren. Die genaue Planung werde ich in den nächsten Tagen bekannt geben.

Wichtig: Es ist nur eine begrenzte Teilnehmerzahl möglich. Das Training ist nur für BMW Motorräder mit 2 Zylindern ausgelegt. Die Teilnehmer sollten im Besitz einer gültigen Fahrerlaubnis sein.

2010-09-29T14:31:00.016+02:00

Nachdem ich immer wieder Probleme mit gebrochenen Praleverstreben hatte, habe ich nun eine neue aus Stahl gebaut. Sie ist zwar nicht die leichteste, jedoch besticht sie in ihrer Festigkeit.

Diese Strebe werde ich auf meinen nächsten Rennen testen.
Dieses Wochenende bin ich in Aufenau (zw. Fulda und Frankfurt) und das Wochenende 02/03.10.2010 ist mein Heimspiel auf der Vereinstrecke "Schwarze Pfütze" bei Schweinfurt.

Kuppeln ohne einen Seilzug zu bewegen

2010-08-09T08:27:00.012+02:00

Sicher kann man sich über die Vor- und Nachteile einer hydraulischen Kupplung streiten. Der Sinn oder Unsinn eines solchen Umbaus muss aber dennoch nicht immer durch Fakten erklärt werden. Für mich waren immer gleichmäßiger Druckpunkt und konstanter Betätigungsdruck wichtig.
Während den Fahrten im Gelände hatte ich immer wieder verschmutzte Kupplungszüge auszutauschen, da sie zunehmend schlechter zu betätigen waren. Auch der original BMW Kupplungshebel ist für den Geländeeinsatz nicht die erste Wahl - er ist viel zu lang und ergonomisch schlecht greifbar.
Oft muss für einen Wechsel der Armatur der Kupplungszug geändert werden. Ein großer Schwachpunkt war auch die Manschette am Getriebe zwischen Ausrückhebel und Gehäusedeckel. Diese Manschette wurde im Gelände sehr schnell defekt und das Getriebeöl trat aus.

Der gesamte Umbau auf eine hydraulische Kupplung erwies sich nicht gerade als Schnäppchen, jedoch hat es sich für mich auf alle Fälle gelohnt. Mit der Kupplungspumpe aus dem Hause Magura, die mir ja unter anderem schon von den KTM Modellen bekannt war, komme ich sehr gut klar. Außerdem gibt es hierfür auch eine große Auswahl von Zubehörhebeln. Der Kupplungsnehmer wird extra für uns hergestellt und die Leitung passen wir dem Kundenmotorrad entsprechend an.

Bei guter Pflege und durchdachtem Einbau, damit meine ich, dass die Leitung vor Steinen und Ästen geschützt, verlegt wird, gebe ich der Kupplung an einem BMW Motorrad ein langes Leben. Der Anbau an die BMW ist recht einfach, da der Kupplungsnehmer einfach in das Getriebe gesteckt wird und mit zwei Keilen fixiert ist. Die Armatur war dann auch in wenigen Minuten gewechselt und nach dem Verlegen der Leitung musste man nur noch entlüften. Auch dies wird mit einer von Magura gelieferten Spritze zum Kinderspiel und schon kann es losgehen!

Was lange währt wird endlich gut

2010-07-08T09:10:00.015+02:00

Geht es euch nicht auch manchmal so? Man sitzt im Gasthaus, bestellt sein Essen und ist überzeugt, die richtige Wahl getroffen zu haben. Sobald der Tischnachbar jedoch seine Mahlzeit serviert bekommt, kommen einem oft schon wieder Zweifel.
Was ich damit sagen will, ist, dass man bei seiner bereits getroffenen Entscheidung sehr schnell ins Grübeln kommen kann.

Nachdem das Konzept mit unserem Rahmen und der Schwingeneinheit so gut funktionierte, hatten wir viele Anfragen von Kunden, die sich selbst einen Traum mit einer BMW Sportenduro auf Basis eines Zwei-Ventilers
verwirklichen wollen.
Die Ersatzteilversorgung für solche Umbauten habe ich im letzten Jahr gut in den Griff bekommen und mit der Arbeit des YSS-Federbein war ich auch immer zufrieden. Nun musste ich aber aufgrund der Rohmittel-
knappheit und den sich daraus ergebenden Lieferschwierigkeiten Ausschau nach einem alternativen Hersteller halten.
Mit den Schweden habe ich nun einen Hersteller gefunden, der pünktlich liefert, eventuelle Ersatzteile schnell beschaffen kann und flexibel ist. Das Öhlins-Federbein hat mich nicht nur zufrieden gestellt, sondern völlig verblüfft. Auch als dann auf dem Preisschild fast das doppelte Stand konnte das meine Meinung nicht ändern. Nun konnten wir 95 mm Hub mit Ausgleichsbehälter, einer stabilen Federgabel und einer großen Auswahl an Federraten realisieren.

Dies hat zur Folge, dass die BMW im Einsatz nun viel agiler ist, mehr Leistung auf die Straße bringt und einen sehr großen Federkomfort bietet. Ich bin absolut davon überzeugt, dass dieses Federelement eine gute Wahl war und uns in der Kuh einer Menge Spaß bereiten wird.

SWT-Enduro in BMW Motorräder Sonderheft

2010-06-25T17:15:00.005+02:00

In der aktuellen Sonderausgabe von BMW Motorräder Nr. 34 (Juli - September 2010) ist ein Bericht von Manuel Schads SWT-Enduro.

Erhältlich ab sofort am Kiosk!

Umbau Zündung

2010-06-18T14:49:00.007+02:00

Während des ersten Laufes, in Aarbergen 2009, mit der frisch zusammengebauten BMW ist uns die Zündung ziemlich schnell verraucht. Jetzt nach über einem Jahr haben wir eine überarbeitete Version der Kickstarter - Zündung erhalten. Diese unterscheidet sich in ihrer Ausführung deutlich von der Ersten. Der Rotor, der an der Kurbelwelle montiert wird, hat nun zwei Markierungen und das Kabel, das uns im letzten Jahr das Aus beschert hat ist jetzt aus einem völlig anderen Werkstoff gefertigt. Laut Aussagen des Herstellers besteht es aus einem sehr temperaturunempfindlichen Silikonkabelverbund. In der letzten Saison ist das Kabel am Motorblock völlig zusammengeschmort und hat daraufhin seinen Dienst quittiert. Nun steht die BMW schon vor dem fünften Rennlauf und es hat alles ganz gut funktioniert, also wagen wir jetzt den Schritt und verbauen die neue Zündquelle. Im Lieferumfang ist die Zündbox, eine Zündspule von PVL mit Zündkabel und der Rotor für die Kurbelwelle enthalten.

Das Anspringen mittels Kickstarter ist bei einem kalten Motor nicht wirklich besser. Auch wenn man mit dieser Zündung bei jedem Kick einen sehr guten Zündfunken sehen kann, bringt sie nicht den gewünschten Erfolg. Bei der ersten Probefahrt habe ich die Kuh gleich an einer für´s Kicken schlechten Stelle versenkt. Hier war der Boden um das Schlammloch so rutschig, dass das Kicken sich als Abenteuer gestaltet hat. Mit der originalen Zündung hätte ich zwar vier bis fünf mal richtig auf den Hebel treten müssen, jedoch war der Erfolg auch viel besser gewesen.

Wir haben versucht die Zündung so gut wie möglich auf die kleine BMW-Sportenduro einzustellen. Im Fahrbetrieb hing der Motor auch wesentlich besser am Gas als mit der originalen Hallgeberzündung. Doch in unserem Fall ist es sehr wichtig, dass die Maschine schnell, sauber und sicher, auch in unwegsamem Gelände, anspringt. Da ich mit der Einstellung der Zündung sehr viel Zeit verbracht habe und dies nicht zu dem gewünschten Erfolg führte, werde ich jetzt kapitulieren und meine Energie in eine saubere und leichte Anlasser-Lösung stecken.

Wenn möglich möchte ich für die harten Einsätze im Gelände keine originalen Bosch oder Valeo Anlasser benutzen. Der Bosch Anlasser benötigt meiner Meinung nach viel zu viel Power zum Starten und der Valeo Anlasser neigt immer mal wieder dazu seine Magnete zu verlieren. Hier gibt es schon viel bessere und stärkere Lösungen, die laut Aussagen und Beschreibungen in diversen Foren viel leichter sind.

Auch die Entwicklung im Bereich der Starterbatterien ist nicht stehen geblieben. Wenn man mal die Kosten für den Umbau auf einen Kickstarter mit vernünftiger Übersetzung und einer härteren und stabileren Kickstarterwelle rechnet, dann kann ich mir eine gute und leichte Batterie auch schon was kosten lassen.

Über Informationen und Erfahrungen von Euch würde ich mich sehr freuen.

Infos bitte auf info@enduroboxer.de

Gabelumbau

2010-05-10T11:08:00.009+02:00

Um unsere BMW-Enduro-Gabel auf einen aktuellen Stand zu bringen und somit auch die Ersatzteilversorgung aufrecht zu halten, entschieden wir uns in dieser Saisonpause die bewährte 40er USD-Gabel gegen eine 48er Gabel der neuen Generation auszutauschen. Somit können wir Engpässe in der Ersatzteilversorgung, die immer wieder auftraten, vermindern und auf aktuelle Produkte der Fahrwerkstechnik zurückgreifen. Die neue WP USD Gabel konnten wir in einem sehr guten Zustand gebraucht aus einer „Husaberg“ demontieren und durch Änderungen am Setting und den Federelementen ihrem neuen Arbeitsplatz anpassen. Um diese Verbesserung mit einem vernünftigen Lenkanschlag und einer guten Handlichkeit durchzuführen, tauschten wir die Originalgussbrücke der Hardenduro gegen eine von uns gefräste Brücke aus.

Die neue stabilere Steckachse ist leichter als die der vorherigen Gabel und verhindert dadurch wesentlich effektiver das Verdrehen der Gabel. Durch den Wechsel von 17mm auf 26mm mussten wir uns nach einem neuen Laufrad umsehen. Unser Gewinner war hier ein Excel Felgenring in Verbindung mit einer gedrehten und gefrästen Radnarbe und 3,5mm starken Speichen. Als Bremsanlage nutzten wir die originale Brembobremsanlage der KTM aus dem Jahre 2008. Bremsbeläge und Scheibe bezogen wir wieder von Lucas TRW aus Neuwied.

Durch diesen Wechsel auf einen modernere Gabel erhoffen wir uns für die aktuelle Rennsaison ein stabileres Fahrwerk mit einem besseren Feder- und Fahrverhalten.

Hymne auf die Scheibenbremse

2010-04-01T11:07:00.013+02:00

Die Saison 2010 steht vor der Tür, jetzt wird es Zeit, dass auch ich wieder Hand an meine BMW-Sportenduro anlege... Wie ich bereits in den Foren verkündet habe, bin ich mit der Trommelbremse nicht mehr ganz zufrieden. Ich hatte im letzten Jahr mehrere Bremsbacken und HPN-Bremsseile verschlissen und musste feststellen: Wenn`s drauf ankommt, wenig Wirkung.

Für jedes Rad hatte ich schon einen eigenen Bremsbacken, um den Verschleiß zu minimieren, jedoch war es beim Bremsseil nicht möglich, dieses in der schlammreichen Saison 2009 dauerhaft gängig zu halten. Oft konnte ich nach einer halben bis dreiviertel Stunde schon feststellen, dass das Bremsseil wieder hing, da mein Bremshebel nicht mehr in die Grundposition zurückging. Auch der Verbrauch stieg natürlich mit der schleifenden Bremse, was mich zu einer häufigen Kontrolle des Benzinstandes zwang.

Da ich auf meiner Expeditionskuh schon eine Scheibenbremsanlage montiert habe, kenne ich wohl die Vor- und Nachteile. Eine Bremsanlage, die gut funktioniert, ist mir persönlich lieber als eine Trommelbremse. Letztere ist zwar leichter, funktioniert jedoch oft nur schlecht und ist durch den hohen Verschleiß genau so teuer wie die Scheibenbremse, die in Sand und Schlamm die Bremsbeläge nur so frisst.

Ich habe versucht, das Bremsseil vaselinetechnisch und mit einem Gummi an beiden Seiten der Seele zu dichten und zu schützen, doch trotz aller Bemühungen mussten wir das zugekaufte Spezialbremsseil alle zwei Rennen wechseln. Nach dem ersten Einsatz konnte man es immer noch mal in Gang setzen, aber nach dem zweiten Mal fahren war es dann völlig am Ende und fest mit dem Mantel vereinigt. Künftig wird meine Hauptaufgabe nach dem Betrieb die Kontrolle der Bremsbeläge und des Bremsflüssigkeitsstandes sein. Sonst hatte ich noch nach jedem Einsatz die Trommel und die Backen reinigen müssen.

Der Umbau ist zwar nicht so billig, da ich für dieses Projekt andere Felgen benötige und ich mit den alten trommelgebremsten 18 Zöllern eigentlich zufrieden war, aber so ist es eben. Ich hatte während der Aufbauphase viele nette Leidensgenossen, die mir immer wieder zu einer Verwirklichung der Light-BMW mit Scheibenbremse geraten hatten, jedoch ist es wie im richtigen Leben – und jeder muss einfach selbst seine Erfahrungen machen.

Da ich auf keinen Fall die vergleichbar seltenen und teuren 18“ Felgenringe mit 40 Speichen wollte, konnte ich nicht auf die Sportfelgen der Edeltuner HPN oder auf modifizierte originale Radnabe zurückgreifen. Da war dann schon das erste große Problem: Es musste eine Radnabe her, am besten noch so beschaffen, dass man einen Standardfelgenring – wie er bei den Sportenduros verbaut ist – fahren kann.
Den Rest konnte ich mit gebrauchten BMW- und KTM- Teilen verwirklichen.

Für einen solchen Umbau ist schon ein bisschen Geschick gefragt. Erst wollte ich den kurzen Endantrieb des 800er 2Ventilers, der schon auf der Kuh verbaut ist, für den Scheibenbremsumbau abändern und einen Gehäusedeckel des Endantriebs der älteren BMW K -Generationen adaptieren. Die Bremszange und Bremsscheibe hatte ich schon aus unserem Gebrauchtteillager entnommen. Als Bremspumpe soll eine Fußpumpe von Brembo aus einer 08er KTM mit integriertem Bremsflüssigkeitsbehälter ihren Dienst verrichten. Der Anbau der Bremspumpe ist nicht so dramatisch, man muss sich nur den Hebel und Winkel des Bremshebels gut überlegen. Je näher man mit der Bremspumpe an den Drehpunkt des Fußbremshebels kommt, desto direkter wird die Bremswirkung – und umgekehrt. Die Bremsleitung stammt wie immer aus dem SM-Brakes-Programm, hier ist die Länge ziemlich leicht zu ermitteln, gut ist ein gekröpfter Ringanschluss. Der Austausch des Gehäusedeckels hätte noch ein wenig Energie gefordert, da der erste Kraftakt schon das Trennen des Gehäusedeckels vom Endantrieb wäre.
Doch ich hatte mich entschieden, den Endantrieb nicht zu zerreißen und lieber durch den wesentlich kürzeren 37/11 Winkeltrieb der moderneren 850er 4 Ventil BMW GS zu ersetzen.

Das einzige Problem, das bis dato noch nicht behoben ist, stellt der starke Verschleiß der Bremsbeläge dar, dem ich, wie schon die österreichische Enduroschmiede, mit vollen Bremsscheiben entgegentreten möchte. Jedoch die Bremsscheiben ohne die Löcher herstellen zu lassen, erweist sich als recht teuer und muss deshalb erst während oder nach dieser Saison erledigt werden. Ich hoffe, dass ich anderen interessierten Schraubern mit dieser Hymne auf die Scheibenbremse weiterhelfen kann.

Neue Klasse in der IGE

2009-11-19T12:35:00.010+01:00

Ab dem nächsten Jahr gibt es in der IGE eine Klasse 05 Battle of Twins (ohne Hubraum) für Einzelfahrer ab 18 Jahren (Stichtag ist der 31.12.2009), in der ihr mit eurem Boxer an Wettbewerben teilnehmen könnt!

Wenn ihr Interesse habt, dann schreibt euch ein unter:

http://www.igeonline.de

Ich hoffe auf viele Teilnehmer, damit wir diese Klasse in der IGE auch langfristig für euch erhalten können!

NEU: SWT Sports-Shirts

2009-09-11T11:22:00.011+02:00

Exklusive SWT Sports-Shirts - mit dem eigenen Namen auf der Rückseite! Für nur 35.- Euro zu bestellen unter info@butzner-motorradreifen.de

2009-07-21T16:29:00.032+02:00

Hallo und willkommen in unserem Enduroboxer.de-Blog!

Auf den folgenden Seiten könnt Ihr mitverfolgen, wie wir aus einer BMW R 800 des Baujahres 1974 (Polizei-Dienstfahrzeug) eine Light-Enduro zusammenstellen. Hoffentlich können wir Euch mit unserer Begeisterung an diesem Projekt anstecken!

Der folgende Text kann sowohl als Abendlektüre dienen, könnte aber auch eine Umbauhilfe oder Ideenfundgrube für Euch sein. Deshalb freuen wir uns über ein Feedback, egal welcher Art. Falls Ihr noch weitergehende Fragen habt, könnt ihr gerne unter 09720/950248 oder info@enduroboxer.de Kontakt mit uns aufnehmen.

Euch Lesern ist klar, dass es tausend Möglichkeiten gibt, ein solches Projekt durchzuführen. Auch wir waren im Verlauf des Umbaus oft mit manchen Lösungen unzufrieden und mussten komplett umdisponieren.

Wer seine Kuh als rassige Rennmaschine für Wettbewerbe umbauen möchte, kann dies leider nicht nur nach seinem Geschmack durchführen, sondern muss sich an die Reglements der Veranstalter halten. Deshalb raten wir jedem Sport-Enduristen, sich vor einer Umgestaltung mit den Veranstaltern in Verbindung zu setzen.
Obwohl uns dies von Anfang an klar war, haben wir auf die Zulassung zu vielen Classic-Rennen verzichtet und Teile verbaut, die uns aus technischen Gründen wichtiger waren als die Zulassung in der Oldtimer-Klasse. Kurz gesagt: Streitpunkt Vorderradbremse und Monofederbein hinten.

So entstand eine reinrassige Sportenduro mit äußerst geringem Gewicht bei zugleich sehr großer Leistungsausbeute und einer außergewöhnlichen Wendigkeit. Und das alles auf der Basis einer BMW!

Aber jetzt genug geredet – jetzt kommen wir direkt und ohne Umschweife zur Sache:

Vorderbau

Das Schmuckstück des Vorderbaus ist unsere eigens konzipierte Gabelbrücke. Nachdem die meisten Brücken für den Einsatz im Gelände oder auch im Allgemeinen bei vielen Wendemanövern nicht so optimal funktionieren, wurde diese von uns völlig neu gestaltet. Dem Alujochrohr gaben wir die Abmessungen des Original BMW-Steuerkopfes und der Lager, um keinen aufwändigen Umbau am Rahmen vornehmen zu müssen. Unsere Brücken wurden mit einer 3-fach Klemmung versehen, die dort eine 50er oder eine 40er und 43er USD-Gabel hält.

Die schmale Bauform der Gabelbrücke wurde bewusst nicht zu breit gewählt, damit man auf die bei KTM oder Husaberg vorrätigen Vorderradnaben und Bremsanlagen zurückgreifen kann. Den OFF-Set lehnten wir an die von BMW original gut funktionierende Gabel an. Somit konnte ein sehr großer Lenkeinschlag erreicht werden. Durch die recht schmalen Gabelbrücken sind die Gabelfäuste im Geländebetrieb viel geschützter als bei breiteren Bauformen. Gefertigt wurde die Brücke aus hochfestem 7075 Aluminium, zum Schutz des Materials in schwarz eloxiert.

In diesem Projekt stammen Gabel und Vorderrad aus einer ´96 KTM LC 4. Diese 40er WP USD-Gabel ist leicht und dennoch sehr stabil. Durch die geringe Reibungsfläche der Gabelholme ist das Ansprechverhalten sehr gut. Auch die Ersatzteilversorgung ist auf Grund der hohen Stückzahlen dieser Federelemente kein Problem. So können jederzeit härtere oder weichere Federn bezogen werden. Statt einer großen Anpassarbeit mussten wir nur einen Kundendienst an der bereits bestehenden Gabel vornehmen und die Federrate anpassen.

Der konifizierte Lenker, der Gasgriff, der speziell für BMW gefertigt ist, und die Kupplungsarmatur stammen von MAGURA aus Bad Urach. Um die Kosten niedrig zu halten und bewährtes Material zu verbauen, kombinierten wir die KTM Brembo Bremsanlage mit einer LUCAS Bremsscheibe und einer SM-Stahlflex-Bremsleitung.

Die Umdrehungen des Vorderrades werden penibel von einem DET 80 festgehalten. Mit diesem Bordcomputer überwachen wir auch einige der Funktionsleuchten.

Den Weg leuchtet uns eine 350 g schwere UFO-Vintage-Lichtmaske im Stil alter Zeiten mit Bilux Glühbirne. Auch aus dem UFO-Programm stammt die Vorderradabdeckung.

Getriebe

Durch den Geländeeinsatz muss das Getriebe sehr hohen Beanspruchungen standhalten. Deshalb scheuten wir gerade hier keine Kosten und entschieden uns für ein komplett neues Getriebe. Die Übersetzung des Getriebes entspricht bis auf den 1. Gang dem der Serie ab 1980. Da wir diesen im Gelände nicht benötigen, verzichteten wir auf den langen 5. Gang.

Das dadurch eingesparte Geld investierten wir in ein Zahnrad für den Kickstarter. Das geänderte Zahnrad besitzt deutlich weniger Zähne und erhöht somit die Kurbelwellendrehung beim Ankicken.

Um das Gewicht des Getriebes möglichst gering zu halten, setzten wir am Kickstartersegment und weiteren sinnigen Stellen Erleichterungsbohrungen. Den Abtriebswellenflansch bearbeiteten wir mit einem Hartmetallmeisel auf der Drehbank.

Die Tachoschnecke wurde durch ein Aluwerkstück ersetzt. Zur besseren Wärmeabgabe und Reinigung wurde das Getriebe in mattes Schwarz gehüllt.

Endantrieb

Die Kraft auf das Hinterrad überträgt bei unserem Enduroboxer ein überholter Endantrieb aus einer BMW R 80 GS. Dieser Endantrieb war in der Serie schon kurz übersetzt und eignete sich deshalb sehr gut für unseren Einsatzzweck. Nachdem wir die Eingangswelle gekürzt und mit einer Arretierungsnut versehen haben, erleichterten wir noch den Flansch des Hinterrades.
Dieser Flansch wurde massiv mit einem Hartmetallfräser hohlgefräst... was uns drei neue Hartmetallfräser gekostet hat!
Die bearbeiteten Teile wurden dann mit neuen Lagern und einem geänderten Lagerspiel in das schwarz pulverbeschichtete Gehäuse eingesetzt.

Rahmen

Um mehr Freiheiten in der Gesetzeslage zu bekommen, haben wir bewusst einen Rahmen älteren Baujahres gewählt, da hier Freigaben für diverse Umbauten vorhanden sind, wie z.B. der Anbau einer Auspuffeigenanfertigung oder eines offenen Luftfilters, auch die Reifenfreigaben werden viel großzügiger gehandhabt.
Den gebrauchten Rahmen haben wir erst mal von allem unnützen Material (wie Hauptständerhalterung, Soziusrastenhalter, Befestigungspunkte für die elektrischen Anlagen uvm) befreit.

Der stählerne Hauptrahmen wurde von uns verstärkt und die Schwingenaufnahme für den Einbau einer BMW R 1100 Aluschwinge vorbereitet. Hauptverstärkungspunkte sind bei uns der Lenkkopf wegen der längeren Gabel sowie die Schwingen-Befestigungspunkte, da das gewählte Gussteil steiler steht und länger ist. Die Befestigungspunkte für Fußrasten, Brems- sowie Schalthebel mussten wir neu herstellen und an den gewünschten Stellen anbringen.

Sobald der Motor im Betrieb auf der Seite liegt, kann Öl aus der Entlüftung des Motorgehäuses fließen. Da unser Motor keine Kurbelwellengehäuseentlüftung mehr besitzt, muss nun das Oberrohr diese Aufgaben der Kurbelwellenentlüftung übernehmen.
Für diesen Zweck wurde das obere Rahmenteil mit einer Stahlscheibe dort, wo normalerweise die Sitzbank befestigt ist, verschlossen. Die Entlüftung erfolgt kurz vor dem Steuerrohr, vom Tank geschützt.

Den Anbau des Acerbis-Sporttankes konnten wir recht schnell erledigen, da er schon von Haus aus sehr gut passte. Und zusätzlich hatten wir bei diesem Benzinbehälter den Vorteil, dass unsere Elektronik ausreichend Platz darunter fand. Somit schützt der Kunststofftank auch noch unsere Motorelektronik.
Das Fahrzeugheck mussten wir ständig dem Umbaustand entsprechend anpassen. Nachdem wir eine passende Sitzbank gefunden haben, konnten wir mit Rücksichtnahme auf den gewählten Kotflügel und die Federbeinaufnahme einen Heckrahmen fertigen.
Erst nach dem Eintreffen des BSM Schalldämpfers konnten wir das Stahlheck endgültig vervollständigen.

Federbein

Die Federung an der Hinterachse übernimmt bei uns ein YSS Federbein mit 80mm Hub bei einer Länge von 394 mm + / - 5 mm Höhenverstellung.
Der Fixierungspunkt des Federbeines am Rahmen wurde speziell für den Einbau von 1100 GS Federbeinen mit der dazugehörigen Schwinge konzipiert.

Motor

Für eine leichte Gelände-Enduroboxer legten wir neue Maßstäbe an. Im Gegensatz zu unseren herkömmlichen BMW-Reiseenduros sollte hier der Drehmomentverlauf in einen höheren Drehzahlbereich verschoben werden. Weitere Ziele waren eine hohe Leistungsausbeute sowie eine hohe Gewichtsreduzierung unseres Antriebsaggregats.

Bei unserem Boxermotor ist die Liste der erleichterten Bauteile sehr lange. Deshalb können wir hier nur auf einige Highlights eingehen. Die Pleuel und deren Dehnschrauben wurden deutlich erleichtert und poliert.
Auch an die Kurbelwelle haben wir Hand angelegt, hier wurden die aufgenieteten Gewichte entfernt und die Backen mit dem Fräser geschmälert.
Anschließend wurde die Kurbelwelle neu gewuchtet.

Auch die Kupplungdruckplatten haben wir erleichtert und auf die KW abgestimmt.Die Kupplungsscheibe stammt aus dem Lucas-Regal und ist mit Sinterbelägen versehen.
Selbst das schwere Ölfilterrohr aus Stahl ließen wir aus deutlich leichterem Alu nachfertigen und ersetzten dieses im Motorgehäuse.

Um mehr Druck zu auf der Kurbelwelle zu erreichen, ersetzten wir die 800er Kolben durch zuverlässige Serienkolben aus der 1000er Serie. Sie wurden etwas nachgearbeitet und mit

schönen leichten Kolbenbolzen ausgerüstet. Auch die Nockenwelle trägt unser eigenes Profil, sie wurde hohlgebohrt und abgedreht. An Zylinder, Zylinderkopf und Ventildeckel haben wir jede zweite Kühlrippe eingespart.

Unsere Ölwanne wurde gegen einen stabilen Alu-Unterfahrschutz aus 8mm hochfestem Aluminium mit Schwallblechen ersetzt. Für diesen Motorschutz mussten wir das Ölansaugsieb weiter in den Motorblock versetzen und der Ölmessstab musste neu bemessen und gekürzt werden.
Die Einlass- und die Auslassseite der beiden 800er Zylinderköpfe wurden aus Leistungsgründen durchflussfreundlicher gemacht. Die Verdichtung wurde geändert, wodurch unser Boxer nun Super plus benötigt.
Unser Motorblock selbst wurde stark gewichtsreduziert, indem wir die Halterung und Abdeckung für den Anlasser und die Kurbelgehäuseentlüftung entsorgt haben. Den Stirndeckel haben wir somit aufwendig dem Motorblock anpassen müssen.

Die Elektronik wurde durch eine sehr leichte und moderne Zündung ersetzt. In diesem Zug haben wir uns auch von der Diodenplatte verabschiedet.
Aus unserer Erfahrung heraus nutzten wir für das Benzin-Luft-Gemisch die kleinen 36er Vergaser, die uns mehr Freiheit für die Füße sowie einen spritzigeren Motor bereiten. Den Luftfilterkasten aus der Serie behielten wir bei.
Um 1/3 des Gewichtes an den Motorschrauben einzusparen, benutzten wir beim Zusammenbau 7075er Aluschrauben.
Die Motorentlüftung verlegten wir in den Stahlrahmen.

Für mehr Bodenfreiheit entwickelten wir einen speziellen Auspuff, der über den Motorblock unter dem Rahmen durchführt. Als Schalldämpfer arbeitet im Anschluss an die 38er Krümmerrohre ein BSM-Vampire Endschalldämpfer.